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《华盛顿邮报》8月23日报道,按照这些人的设想,脱欧之后轮渡码头及海底隧道前可能会排起长龙等待通关,便利店货源短缺货架被扫荡一空,能源及药品短缺出现,机场移民事务区混乱不堪,以及警察可能会被有关恐怖嫌疑跨境数据库排除在外……英国民间甚至有关于“三明治饥荒”和军队镇压民众骚乱的声音传出。上周,英国三明治协会警示称,“硬脱欧”可能会引发民众餐桌食物种类受限,届时诸如生菜番茄等非时令及保鲜期较短的食材将遭遇进口瓶颈。

从估值角度看,市场已具备反弹基础。目前上证综合指数市盈率(PE)为11.3倍左右,处于历史低位。回顾以往:2005年6月6日,大盘点位998点时PE16.57倍;2008年10月28日大盘点位1664点,PE为13.93倍;PE历史最低值为2014年7月10日的8.73倍。当前估值尽管不是历史最低估值,但已处于相对低位水平。正如刘鹤副总理所言,泡沫已经大大缩小,且上市公司质量正在改善,A股市场已经具有较高投资价值。

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在此,汽车经销商一致呼吁:1、乘用车生产企业应理性客观地看待中国市场供需的变化,将追求“销量”转变为追求“效率”和“效益”,将“以销定产”从口号切实转变为企业的经营指导方针;在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销量目标和商务政策,不盲目追求销量和市场份额。

汽车行业是一个极度强调规模效应的产业,在十多年前,汽车产品供不应求的市场环境下,主机厂普遍采取“以产定销”模式,在年初制定销量计划,再层层分解至经销商,应该说,这是抓住当时市场脉搏、快速提升规模和市场竞争力的有效生产营销方式。时移世易,十几年来,我国汽车市场的需求与供给已发生了翻天覆地的变化,市场供过于求已十分明显。今年以来,我国汽车市场延续了2018年下半年以来的下滑态势,1-9月,乘用车销量同比下滑11.7%。中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期,由增量竞争进入存量竞争时代。在产业链中居于主导地位的主机厂,如果不与时俱进,根据当前的市场环境做出相应的供给侧变革,以应对下行周期,而仍然采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商,以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力,经销商不可能无限度地承接厂家的压力,压死骆驼的最后一根稻草很快就会到来。

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